改革开放30年，内蒙古城乡居民出行的变化翻天覆地。人民群众总结得好：四通八达开新路，城市交通变新貌。越织越密公交网，来势如潮私家车。牧民骑着摩托去放牧，农民开着轿车来种田。
据统计，截至2007年底，内蒙古公路总里程达到13.8万公里，是改革开放之初的4倍，全区101个旗县(区)全部通了油路。这些变化让我们深深地感受到——
把历史的镜头回放到30年前：出行的牧民跨上马背，在亲人关切的目光下奔向远方；赶路的农民驾着马车，在颠簸的乡间土路上扬起一道烟尘；城里的上班族们骑着色彩单调的自行车在街道上穿行，数量不多的公交车，每遇风雨天常常人满为患。
30年弹指一挥间，如今的交通工具和出行方式已是花样繁多：在繁华都市，知名品牌轿车会不经意间从人们身边招摇而过，公交线路网越织越密，出租车招手即停，私家车的数量更是以惊人的速度与日俱增；在农村牧区，公交客车也陆续通到了家门口，多种档次的车辆随人们选择。回首出行的变迁，人们品出了昔日清贫生活的苦涩，也品出了今日改革开放成果的甘甜。
四通八达开新路千里万里成近邻
呼伦贝尔市陈巴尔虎旗的蒙古族牧民葛根哈斯一家有3间宽敞明亮的大砖房，房内铺着木地板，墙上挂着艺术挂毯。谈起生活的变化，葛根哈斯心中溢满喜悦：“如果没有家门口的这条水泥铺成的公路，我们不会住上大砖房。”由于嘎查通了水泥公路，使原本过着游牧生活的哈斯一家安居下来，家里打了机井，围上草库伦，几百只牛羊再也不用漫无边际地放养了。
一条公路改变了成千上万个和哈斯一样的农牧民的生产生活方式，这是自治区改革开放30年公路建设带来的最直接的变化。改革开放前，自治区公路交通运输能力极其薄弱，全区公路总里程为3.5万公里，其中晴雨通车里程仅为6078公里，占通车里程的17.4%，20%以上的旗县、25%的乡镇不通公路。30年来，公路交通建设的疾风席卷了内蒙古大地，到2007年，全区公路总里程达到13.8万公里，是改革开放之初的4倍，全区101个旗县(区)全部通了油路。
高等级公路向草原深处延伸，内蒙古伊盛肉业公司的一位销售人员说：“草原上的牧民是交通建设最大的受益者。前些年，锡林郭勒草原上的牧民为了卖羊，天不亮赶着羊群出发，太阳落山前赶到公路边上，等贩牛羊的汽车路过。现在，公路拉近了养殖与加工的距离。”
随着高速公路的延伸，呼、包、鄂三市已经成为自治区乃至全国最具活力的经济区之一。过去5年，自治区的经济增速连续保持国内领先，草原正在快速融入国内外经济大舞台，每年需及时进入全国市场的有数百万吨乳制品、数百万台彩电和上亿吨的煤炭等产品。经济融合对交通网络提出更快、更高、更完善的要求，在生产旺季，交通稍有不畅，企业四处告急，有人甚至称内蒙古是“车轮上的经济”。
当然，在公路网迅速扩张的同时，铁路和民航的运力也在成倍增长，交通的跨越式发展拉近了草原与外面世界的距离。在内蒙古距离北京最近的兴和县，当地人常自豪地向客人自称是“北京市的八环”。今天，北京市民可以在家里吃过早餐以后，驾车到内蒙古草原吃中午饭，品尝一顿民族风味的大餐。
被拉近的不仅是空间距离，心理、文化距离的变化更加微妙和深刻。内蒙古是全国长城遗址保留最多的地区，有的老乡把城墙称为“边墙”。当边墙内外的交流有了风驰电掣的感觉时，人们惊奇地发现，草原的美丽如此真切。阿拉善的大漠孤烟、锡林郭勒的蓝天碧野，原来离世界并不遥远。
越织越密公交网来势如潮私家车
“30年前，街上的汽车很少，自行车还是家庭主要交通工具，人们为了坐公交车经常要走现在的两三站地。去一个远些的地方经常要倒两三次车。飞机更是只有极少数人才能见识到，更别说乘坐了。”谈起交通工具的变化，今年66岁的呼和浩特市民李云生老人依然感慨不已。
上个世纪70年代，李云生参加工作后，最想要的就是一辆自行车。当时自行车与缝纫机、手表并称为“三大件”，地位无异于现在的私家车。当时购买自行车都得凭票，每年一个单位也就能分到十几张购车票，能有幸分到票的人自然不多。
1978年以后，自行车市场放开了，不再需要凭票购车，大街上卖自行车的商店和修车铺犹如雨后春笋。攒够钱后，李云生终于如愿以偿地买了一辆崭新的“永久”牌自行车。骑车上路，那昂首挺胸的架势和满足的神态，至今让家人念念不忘。
如今，这一页历史正被新的变化所取代，而且是翻天覆地的变化。近5年，自治区首府各大商场自行车销售逐年萎缩，有的大商场还取消了自行车销售，让位于专卖店。老百姓出门“打的”已成家常便饭。呼和浩特市大街小巷明显增多的公交车，也方便了百姓的出行。更大的变化则是私家车的逐年增多，让老百姓的生活安上了车轮。当挂有“蒙AD”和“蒙AE”字头车牌的车主还在向朋友炫耀爱车的时候，“蒙AF”和“蒙AJ”字头车牌的新车已在呼和浩特市街头耀眼登场。据呼和浩特市交通管理部门统计，首府汽车牌号字头从“蒙AA”发展到“蒙AF”，仅用了两年零37天的时间。2006年，呼和浩特市汽车零售量就达上万辆。到了2007年，呼和浩特市机动车数量则开始以每年近2万辆的趋势增长，其中私人购车成为生力军。
机关干部李军，是位仅有大半年汽车驾龄的新手。自从有了“奥迪”车，他几乎每周都会开车带着家人到呼和浩特市周边游玩。李军认为，居民收入持续增加、道路交通条件改善、城区面积不断扩大以及消费环境日渐成熟，是私家车越来越热的主因。“我早就想买汽车了，去年年底终于如愿以偿。现在我上班不用挤公交车，周末还可以带着家人出去兜风，出行真是方便多了。”
