观点大PK
反对方
公路客运：取消六项收费基本没受惠
广州南方高速客运有限公司副总经理刘国恩表示，拟取消的六项收费中只有养路费和公路客货运附加费能受惠，而这两项费用占企业成本很小，真正的大头是路桥费。“我们走普通公路很少，都是走高速公路。现在国道也几乎没有不收费的。”“油费才是最大的成本。”刘国恩说，如按每升油征0.5元燃油税计算，公司一个月的成本要增加35万元。
支持方
汽车厂商：对经济型环保轿车是利好
广汽股份总经理曾庆洪表示，燃油税实施以后主要会带来两大好处，第一是可以让车主在不使用车的时候免交了包括路费在内的诸多费用，另外也可以减轻对道路交通的压力。
东风日产副总经理任勇表示，燃油税的开征只是收费方式的变化。收费附加在燃油里头会促成高能耗的轿车多增加负担，但对经济型的轿车是一件好事。
使用成本变化对燃油税率及油价调整幅度的敏感性分析
燃油税率如开征30% 40% 50%
如果油价同时下降-30%用车成本相应变化-7.62% -1.69% 4.23%
如果油价同时下降-20%用车成本相应变化3.39% 10.16% 16.93%
如果油价同时下降-10%用车成本相应变化14.39% 22.01% 29.62%
如果油价不变用车成本相应变化25.39% 33.86% 42.32%
私家车主：
百公里油耗10升成分水岭
私家车主李斌一年的养路费是1200元，每月行驶里程约2000公里，按每百公里油耗10升计算，一年的油耗是2400升。油价降低、开征燃油税后，成本正好上升1200元，如果百公里油耗超过10升，就不划算了。
财税专家：
决策要透明应该举行听证
广东财政科学研究所所长黎旭东认为，燃油税方案的设计决策过程应该公开透明。
黎旭东表示：“如果最终的决策是经过多方博弈而来，反对声音就相对少，因为是经过了各种利益的平衡。”
汽车业：
短期不利好长期导致洗牌
国信证券分析师唐建华及高健认为，“短期来看，部分私家车将由于成本上升减少出行次数，部分中小型货车和客车由于成本上涨幅度较高而退出运输市场。”中信建投称，长期来看燃油税将推动汽车需求向具有燃油经济性的消费结构转变。
石油业：
改善盈利状况充裕现金流
海通证券认为，燃油税政策的出台将加快国内成品油价格改革步伐，成品油价格改革的启动，将大大改善中石化炼油业务盈利状况，在维持5%~6%稳定炼油毛利的情况下，将增加中石化等石油巨头的日常流转资金。(文/记者王飞、何颖思、徐海星、刘俊)
