交通运输部日前透露：自实施西部大开发战略以来，西部地区公路水路交通基础设施发展发生了深刻变化。2000年至2008年，西部地区公路水路交通建设累计完成投资13386亿元，是新中国成立到1999年50年完成投资总和的5.4倍，交通建设完成投资之巨，增长幅度之快，是历史上前所未有的，为促进西部地区经济发展、社会进步、边疆稳定、民族团结发挥了巨大作用。

　　交通运输部规划司副司长蔡玉贺介绍，为切实解决西部地区交通建设资金难的问题，交通运输部对西部地区公路水路建设项目实施倾斜的差异化资金补助标准。西部重点公路的专项资金补助标准是中、东部地区的1.3—1.8倍，水运建设项目为1.2—1.5倍。“十五”和“十一五”期间，交通运输部用于西部地区航电枢纽的投资是其它地区总数的1.5倍。

　　充足的资金和扶持政策，使西部公路通车里程由1999年的53.3万公里增加到2008年的142.1万公里，公路网密度由7.7公里/百平方公里增加到20.6公里/百平方公里。到2008年底，西部地区国道主干线全部建成，西部地区与东中部地区的交通及经济联系明显加强。

　　加强西部地区农村公路建设是构建西部农村公共服务体系、建设社会主义新农村的必然要求。交通运输部公路局副局长张德华介绍，2008年底，西部乡镇、建制村公路通达率分别达到98.3%和81.2%，乡镇、建制村公路通畅率分别达到77.5%和35.0%。“许多农民群众摆脱了‘晴天一身土，雨天一身泥’的出行困境，走上了沥青路或水泥路，体现了公共服务均等化。”

　　10年来，西部地区内河水运基础设施面貌改善明显，建设成效显著。长江上游已达到三级航道标准，西江航运干线已达到三级及以上航道标准。主要港口和库区水运基础设施有较大改观，重庆、泸州、贵港等港口建成一批内河集装箱、大宗散货和汽车滚装专业化泊位，重庆长江上游航运中心初具规模。

　　随着西部地区公路水路交通基础设施的改善和经济社会的快速发展，公路水路运输量持续快速增长，2000年至2008年，西部地区公路货运量和货物周转量分别从25.9亿吨、1581.2亿吨公里增长到49.6亿吨、7101.8亿吨公里，增长了1.9倍和4.5倍；内河水运货运量和货物周转量分别从1999年的0.55亿吨、180亿吨公里，增长到2亿吨、1199.8亿吨公里，增长了3.6倍和6.6倍。