1月19日，市民孙先生对呼和浩特市交通拥堵问题提出意见，自治区人大代表杨建一、政协委员姜月忠做出回应，提出建议。
对此，“视角”作者有话要说。
关键词：交通拥堵
市民孙先生：如果呼和浩特市城区交通现状不能进行大的改动和长远规划，5年后将出现更为严重的交通危机。
人大代表杨建一：交通拥堵不仅是民生问题，它已经影响到了我区经济发展……政府部门需要用战略眼光、前瞻眼光解决交通拥堵问题。
政协委员姜月忠：最重要的原因首先源于规划……私家车数量增长过快，公交效率低，出租车总量不多、使用率低。
和国际接轨不是追求时尚
这次两会上热议的民生问题都和老百姓息息相关，前天，交通拥堵问题又一次成为代表委员们关注的焦点，他们纷纷为首府交通献计献策，中肯地表达了自己的观点。
如今，交通拥堵不仅是中国的问题，而是全世界的疑难杂症，几乎每一个国家都在寻找治堵良方，其中一些发达国家已经找到症结所在，并且施以良术，目前已经收到了实效。就拿伦敦为例，伦敦治堵并不依托行政手段，而是靠市场杠杆来调节私家车数量，主要手段就是加大用车成本和加大处罚力度。在运用市场杠杆之时，有一个重要的前提，那就是政府带头限制公车数量，很多部长上班都要坐地铁。正因为没有公车干扰，市场杠杆才能保证公平和公正。他山之石，可以攻玉。伦敦的治堵手段我们也许不能全盘拿来，但至少可以借鉴一二，看看人家的成果，限制公车还是私车也就有了答案。眼下，我国各行各业都喜欢说和国际接轨，在治理交通拥堵的问题上，也应该和国际接轨，不是为了有个时尚的名声，而是为了对症下药。（文/青山）
先削减公务车数量
——有关统计资料显示，1994年，我国公用轿车的保有量是160万辆，占轿车总量的80%，而这两项数字在日本和韩国，分别是10万、占轿车总量的0.25%，和0.25万、占轿车总量的0.8%。
公务车的交通行驶现状是：上路率高，所接受的管理比较宽松。因此，公务车成了最繁忙的交通工具。有数据表明，养1辆公务车的费用平均每年在6万元以上，而养1辆私家车却只有2万元左右。也就是说，1辆公务车所占用的各种资源，相当于3辆私家车。中非峰会时北京全部的机动车保有量大约为280万辆，而仅仅封存其中49万辆公车，人们就感觉道路上的机动车辆至少减少了一半。不能不说，公务车所占用的道路资源比例，已经远远超过了正常水平。在这种情况下，加速改革现行公务用车制度，削减其数量，无疑是一个投入少、见效快，能在很大程度上缓解城市道路交通拥堵的手段。
让利于民，还利于民，政府理当为之。（文/程绍德）
优质公交民心所向
构筑高水平、高质量的公交服务体系，是民心所向，这也是考验各级党委、政府是否真心诚意为民众办实事的一份考卷。如果一个城市里缺乏良好的公交服务体系，即便其它方面非常完善，也仍然不免令人感到遗憾，
当前，在国家大力倡导低碳生活的新形势下，很多地区都执行公交优先战略，旨在约取资源，最大程度为市民某福祉、提供便利。公交车作为城市里的流动风景线，是对党委、政府的生动考验。希望各级党委、政府能够把打造高水平、高质量的公交环境作为一项重要的民生工作来重视，让公交车扶手不再冰凉、车上没有小偷、车里车外干净卫生、车次频率足够满足需求、冬暖夏凉、司机可敬可亲……（文/陈国琴）
要想富先修路
俗话说，要想富，先修路。现在，道路虽然四通八达，但是却出现了交通拥堵。尤其是市中心地带，每到上下班高峰期，开车还不如骑自行车快，使得许多有车族郁闷不已。堵车不仅影响人的心情，而且浪费了许多宝贵的时间。尤其是现代社会，时间就是效益，时间就是金钱，但是因为交通拥堵，我们便把大把大把的时间扔在了路上。不管有多么重要的事情需要处理，不管有多会重要的顾客要见，一个堵字，让我们无可奈何。
据了解，目前，呼和浩特市每天机动车的增长量在300辆左右。截至2010年底，呼和浩特市机动车已达50多万辆，比2009年同期增加8万多辆。而近两年，呼和浩特市城市道路的发展增长速度只有5%。资源的开发速度，远远落后于需求增长，如果情况持续，那么拥堵现象会越来越严重。所以，政府要优化道路资源，完善市区道路基础设施建设，发展城市轨道交通、立体交通等。要想富，先修路；没有路不行，路不够也不行。（文/星语）
渠成方可引水
市民为何要购车？是因为城市公共交通远远不能满足人们出行需要，有了私家车出行会更加方便。在交通拥堵问题上对于有限的社会资源与急剧增长的民众需求之间的矛盾，能够最终起到缓和作用的是对资源的节约利用——发展公共交通——每位市民放弃一些个人利益，节省出资源让予其他人，最终所有人都会得到足够的资源；反之，人人争抢有限的社会交通资源，最终会使城市交通不堪重负，彻底瘫痪。
有专家调查论证，运送同样数量的乘客，公共汽车与小轿车相比，分别节省了土地资源的3/4、建筑材料的4/5和投资的5/6，而且空气污染仅为私家车的1/4；同时，公交车还是最节省费用的运输形式。公共交通是公益性事业，其公益属性决定了政府是公交投资主体，取之于民用之于民的税收，是对公共交通进行财政支援的题中应有之义。
政府一方面加大对公共交通的投入，提高和改善公交硬件设施建设，提高公交企业管理和服务水平，一方面根据本地交通现状制定各种辅助政策，当公共交通成为一种市民乐于选择的出行方式，那么，解决交通拥堵就水到渠成了——对了，此处概念应为：先建好渠，才可引水。（文/蔡毅）
