包钢集团高速钢轨生产线上等待冷却和进一步加工的高速钢轨(7月3日摄)。

　　我国铁路提速方兴未艾，高速铁路建设热火朝天，这一切都需要高强度、高韧性的钢轨作支撑。作为我国三大钢轨生产基地之一的包头钢铁(集团)公司，突破技术瓶颈，自主研制开发的万能轧机高速钢轨生产线，规模生产出时速350公里客运专线钢轨，这条生产线成为当今世界最先进的高速钢轨生产线。

　　时速350公里的客运专线钢轨，是目前国内技术指标要求最高的钢轨。包钢有着几十年的钢轨生产历史，铁路钢轨一直是其主打产品、拳头产品和形象产品，我国第一支60kg/m重轨和第一支75kg/m重轨就是由包钢研制生产的。为此，国家把研制、生产高速铁路专用钢轨的重任交给了包钢。包钢迅速汇集人才，组织起实力强大的“高速铁路钢轨生产技术的集成和应用”课题组，根据国家制定的高速铁路专用钢轨有关技术指标，特别是高速钢轨对钢的洁净度、钢轨外形尺寸等方面提出的高要求，课题组开始了艰难的攻关之路。通过一系列的研究和实验，取得了许多重要数据和轧制高速铁路钢轨所需要的技术参数。在此基础上，课题组对国外的万能轧制技术进行了消化、吸收与创新，实现了技术集成创新和产业化。

　　2006年9月15日，耗资10.37亿元的包钢万能轧机高速钢轨生产线正式竣工，这条生产线一年的产值就接近40亿元。2008年1月8日上午，在北京人民大会堂召开的国家科学技术奖励大会上，“包钢高速铁路钢轨生产技术的集成创新和应用”科研项目获得了国家科学技术进步奖二等奖，这是包钢半个多世纪的发展史上获得的最重要的科技奖项，也是内蒙古在这次大会上获得的唯一奖项。项目的圆满完成及其生产线的成功运行更是获得了国内外科技界、特别是冶金工业界的高度评价。刚刚投放市场，这种新型高速铁路钢轨的订单便纷至沓来。特别是进入2009年以来，包钢签订的时速350公里高速钢轨合同量每月都在万吨左右，新型高速铁路钢轨正一批批运往全国各个铁路建设工地，成为一条条新的钢铁大动脉。

　　包钢集团每年拿出销售收入的3%,作为技术创新和科技投入。依托科技创新,包钢集团利用内蒙古特有的稀土资源,推出第二代稀土钢轨,目前已成为国内为数不多的生产高速钢轨的企业,每年的订单占到全国的三分之一,京沪高铁60%的钢轨都来自包钢。新华社记者李欣摄