基层有一位交通局长说过：“农村的路修到哪儿，房就能盖到哪儿，果树就能种到哪儿，摩托车就能买到哪儿，媳妇就能娶到哪儿。”由此可见，广大的边疆、农村对于路是多么的向往、多么的渴盼。我国幅员辽阔，广大边疆、农村蕴藏的土地、森林、矿产、水电以及旅游等资源，亟待转变为现实生产力，农村的自然物产和农副产品亟待进入流通领域。我国有9亿农民，是国内最大的、具有消费活力的群体，如何改变农民传统的生产生活方式和思想观念，增加农民收入，增加农村需求，提高农民生活水平……道路建设可以说是“牛鼻子”。民族界委员说起边疆、农村道路建设问题仿佛有讲不完的话。

　　贵州省民政厅副厅长杨春兴委员说，近些年国家在实施道路村村通的过程中较好地解决了部分农村通路的难题，但由于历史欠账太多，在推进速度上与国家经济发展要求相比还有一定差距。建议国家应当将村级公路建设和维护纳入国民经济发展规划，提高建设标准。国家在规划建设高速公路和高等级公路时，应当多为乡村公路留接口，方便沿途群众。

　　青藏铁路建成通车，为西藏经济社会发展插上了腾飞的翅膀，成为西藏各族人民的经济线、幸福线、生态线。西藏自治区政协副主席巴桑顿珠委员说，国家“十一五”规划明确了建设青藏铁路延伸线的计划。目前建设拉萨至日喀则铁路，构建我国与南亚陆路新通道，显得越来越迫切。

　　内蒙古呼伦贝尔市委统战部部长孟松林委员认为，对民族地区新上的一些重要项目，如道路等公共基础设施建设，要适当放宽条件，加大中央财政的投入力度，减少或取消地方配套资金，根据当地经济社会发展水平给予支持。

　　新疆新伟律师事务所律师法蒂玛·马合木提委员补充了一点:国家在安排修建铁路和一级公路时，对民族边境口岸要予以优先考虑。